Press Release
Európsky dopravný sektor musí byť ambiciózny, aby splnil ciele
- Bulgarian (bg)
- Czech (cs)
- Danish (da)
- German (de)
- English (en)
- Spanish (es)
- Estonian (et)
- Finnish (fi)
- French (fr)
- Hungarian (hu)
- Icelandic (is)
- Italian (it)
- Lithuanian (lt)
- Latvian (lv)
- Dutch (nl)
- Norwegian (no)
- Polish (pl)
- Portuguese (pt)
- Romanian (ro)
- Russian (ru)
- Slovak (sk)
- Slovenian (sl)
- Swedish (sv)
- Turkish (tr)
V roku 2009 sa znížili úrovne emisií takmer všetkých znečisťujúcich látok v oblasti dopravy, keďže sa znížil dopyt. Toto zníženie však súvisí s hospodárskou recesiou. Takže teraz je potrebný zásadný posun v európskom dopravnom systéme, aby sa emisie nezvyšovali ani v období silného hospodárskeho rastu
Profesorka Jacqueline McGlade, výkonná riaditeľka EEA
„V roku 2009 sa znížili úrovne emisií takmer všetkých znečisťujúcich látok v oblasti dopravy, keďže sa znížil dopyt,“ uviedla profesorka Jacqueline McGlade, výkonná riaditeľka EEA. „Toto zníženie však súvisí s hospodárskou recesiou. Takže teraz je potrebný zásadný posun v európskom dopravnom systéme, aby sa emisie nezvyšovali ani v období silného hospodárskeho rastu.“
Zo správy EEA o doprave a životnom prostredí vyplýva, že sa dosiahlo určité zvýšenie účinnosti. Napríklad v roku 2010 boli nové vozidlá približne o jednu pätinu účinnejšie ako v roku 2000. Tieto relatívne skromné výsledky však prekonáva narastajúci dopyt, aj keď recesia spomalila činnosť v niektorých oblastiach. V období rokov 1990 a 2009 sa dopyt po doprave zvyšoval približne o jednu tretinu a výsledkom bol nárast objemu skleníkových plynov z dopravy v tom istom období o 27 %.
Nové ciele, ktoré Komisia navrhuje vo svojej cestovnej mape (road map), formulujú tvorbu politík na európskej, vnútroštátnej a samosprávnej úrovni s cieľom riešiť environmentálne otázky súvisiace s dopravou. Zo správy vyplýva, že tvorcovia politík majú významné možnosti na riešenie týchto problémov koherentným spôsobom, napríklad prostredníctvom spoločného riešenia kvality ovzdušia a zmeny klímy.
EEA prvýkrát vytvorila základ na posúdenie pokroku pri dosahovaní cieľov sektoru dopravy v oblasti životného prostredia. Týka sa to cieľov zameraných na emisie skleníkových plynov, spotrebu energie a hluk. Vytvoril sa hlavný súbor 12 ukazovateľov, zahŕňajúci široký rozsah politických oblastí.
Hlavné zistenia
- V roku 2009 podiel dopravy na všetkých emisiách skleníkových plynov v EÚ predstavoval 24 %. Cestovná mapa stanovuje členským štátom EÚ povinnosť znížiť do roku 2050 emisie skleníkových plynov z dopravy o 60 % v porovnaní s úrovňami z roku 1990. Keďže v období rokov 1990 až 2009 sa emisie skutočne zvýšili o 27 %, je nevyhnutné, aby ich EÚ v období rokov 2009 až 2050 celkovo znížila o 68 %.
- V období rokov 1990 až 2007 sa ročná spotreba energie z dopravy v členských krajinách EHP stále zvyšovala. Kým v období rokov 2007 až 2009 sa celkový dopyt po energii v doprave znížil o 4 %, predpokladá sa, že s hospodárskym rastom sa obnoví vzostupný trend.
- Ciele zamerané na kvalitu vzduchu sa v mnohých oblastiach nedodržali. Prekročenie ročných hraničných hodnôt oxidu dusičitého (NO2), ktorý môže spôsobiť astmu a iné dýchacie problémy, v roku 2009 zaznamenalo 41 % dopravných monitorovacích staníc.
- Pevné častice (PM10) z dopravy takisto spôsobujú vážne zdravotné problémy. V roku 2009 bolo prekročenie dennej hraničnej hodnoty zaznamenané v 30 % dopravných monitorovacích staníc v krajinách EÚ-27.
- Takmer 100 miliónov ľudí bolo vystavených škodlivým dlhodobým priemerným úrovniam hluku z motorových vozidiel na hlavných cestách.
- Priemerná skutočná cena pohonných látok pre motorové vozidlá (vypočítaná ako ekvivalent bezolovnatého benzínu vrátane ciel a poplatkov) bola 1,14 EUR za liter v júni 2011, v reálnych hodnotách o 15 % vyššia ako v roku 1980. Cena benzínu sa v reálnych hodnotách teda zvýšila priemerne menej ako o 0,5 percentuálneho bodu ročne, a to znamená, že ceny pohonných látok nepredstavujú silný podnet na účinnejšie dopravné riešenia.
- Podiel vozidiel s alternatívnym pohonom sa stále zvyšuje, pričom v roku 2009 tvoril viac ako 5 % vozového parku. Väčšina z nich používala skvapalnený ropný plyn (LPG), kým elektrické vozidlá tvorili 0,02 % z celkového vozového parku.
- Cesty, železnice a diaľnice rozdeľujú krajinu Európy na stále menšie časti, čo má vážny vplyv na biodiverzitu. Takmer 30 % krajiny v EÚ je mierne, do veľkej miery alebo do veľmi veľkej miery fragmentovanej, čím sa obmedzuje pohyb a rozmnožovanie veľkého počtu rôznych druhov živočíchov.
Poznámky pre vydavateľov
Správa TERM v súvislostiach
Najnovšou správou, ktorú uverejnila Európska environmentálna agentúra zo série výročných správ v rámci mechanizmu podávania správ o doprave a životnom prostredí (TERM), má názov Laying the foundations for greener transport (Vytvorenie základov pre ekologickejšiu dopravu).
Výročná správa EEA za rok 2011 o kvalite ovzdušia v Európe poskytuje prehľad a analýzu kvality ovzdušia v Európe. Hodnotenie stavu a vývoja kvality ovzdušia sa zakladá na meraniach kvality ovzdušia vonkajšieho prostredia (1999 – 2009) spolu s antropogénnymi emisiami a ich vývojom (1999 – 2009).
Správa TERM obsahuje kapitolu o emisiách oxidu uhličitého (CO2) z vozidiel. V nasledujúcich týždňoch Európska environmentálna agentúra uverejní aktualizované údaje o pokroku výrobcov pri dosahovaní cieľov zameraných na zníženie emisií CO2 z nových vozidiel. Tieto informácie budú uverejnené na webovej stránke www.eea.europa.eu.
V roku 2012 sa v správe TERM bude sledovať pokrok v súvislosti so základnými podmienkami, ktoré boli prvýkrát stanovené v tejto správe.
Vymedzenia
Emisie skleníkových plynov z dopravy sú v Kjótskom protokole vymedzené ako emisie zo spaľovania a vyparovania palív vo všetkých činnostiach dopravy bez ohľadu na sektor, s výnimkou medzinárodnej leteckej a námornej dopravy (pohonné hmoty v medzinárodných zásobníkoch). Komisia vo svojej cestovnej mape vymedzuje cieľ zameraný na emisie skleníkových plynov pre dopravu ako emisie podľa Kjótskeho protokolu vrátane medzinárodnej leteckej dopravy (ale s výnimkou medzinárodnej námornej dopravy). Údaje sa uvádzajú ako ekvivalent CO2.
Nákladná doprava: Zahŕňa cestnú (vnútroštátnu a medzinárodnú dopravu ťažkých nákladných vozidiel vrátane jazdy medzi tretími krajinami a kabotáže), železničnú a vnútrozemskú vodnú dopravu.
Ďalšie informácie
Permalinks
- Permalink to this version
- d15b62894b87944f5f336c9822e89a36
- Permalink to latest version
- V1HQNAW0G4
Geographic coverage
Temporal coverage
For references, please go to https://www.eea.europa.eu/sk/pressroom/newsreleases/europsky-dopravny-sektor-musi-byt or scan the QR code.
PDF generated on 27. 01. 2023 20:06
Akcie dokumentu
Zdieľať s ostatnými