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Press Release
Pour la quasi-totalité des polluants générés par les transports, le niveau des émissions a diminué en 2009 en raison d’une chute de la demande de transport. Cependant, cette baisse est due à la récession économique. Il faut donc maintenant que le système des transports en Europe opère une transition bien plus marquée pour éviter les augmentations d'émissions, y compris en période de forte croissance économique.
Professeur Jacqueline McGlade, directrice exécutive de l’AEE
« Pour la quasi-totalité des polluants générés par les transports, le niveau des émissions a diminué en 2009 en raison d’une chute de la demande de transport », indique le professeur Jacqueline McGlade, directrice exécutive de l’AEE. « Cependant, cette baisse est due à la récession économique. Il faut donc maintenant que le système des transports en Europe opère une transition bien plus marquée pour éviter les augmentations d'émissions, y compris en période de forte croissance économique ».
Le rapport de l’AEE sur les transports et l’environnement montre que certains progrès ont été réalisés en matière d'efficacité énergétique des véhicules. Par exemple, en 2010 les voitures neuves étaient environ 20 % plus efficaces qu’en 2000. Cependant, de tels gains, relativement modestes, sont dans bien des cas annihilés par l'augmentation de la demande de transport, même si la récession a causé un ralentissement de l’activité dans certains secteurs. Entre 1990 et 2009, la demande en matière de transports a augmenté d’environ un tiers et conduit, pour la même période, à une hausse de 27 % des émissions de gaz à effet de serre en provenance des transports.
Les nouveaux objectifs proposés dans la Feuille de route de la Commission fourniront un cadre à l’élaboration de politiques aux niveaux européen, national et municipal de manière à s’attaquer aux problèmes environnementaux liés aux transports. Le rapport montre que les décideurs disposent de possibilités considérables pour aborder ces problèmes de manière cohérente, par exemple en traitant ensemble la qualité de l’air et le changement climatique.
Pour la première fois, l’AEE a établi un scenario de base afin d'évaluer les progrès réalisés par rapport aux objectifs environnementaux du secteur des transports, notamment en matière d’émissions de gaz à effet de serre, de consommation d’énergie et de bruit. Un ensemble de 12 indicateurs clés, couvrant un large éventail de domaines politiques, a été défini.
Le rapport «Poser les bases de transports plus écologiques» est le dernier en date d’une série de rapports annuels publiés par l’Agence européenne pour l’environnement dans le cadre du mécanisme de reporting sur les transports et l’environnement (TERM).
Le rapport annuel 2011 sur la qualité de l’air en Europe (European Annual Air Quality Report 2011) donne une vue d’ensemble et une analyse de la qualité de l’air en Europe. L’évaluation de la situation et des évolutions en matière de qualité de l’air se fonde sur des mesures de l’air ambiant (1999–2009), ainsi que sur les émissions anthropiques et leurs variations (1990–2009).
Un chapitre de TERM est consacré aux émissions de dioxyde de carbone (CO2) provenant des voitures. Dans les semaines à venir, l’AEE publiera des données mises à jour concernant les progrès réalisés par les constructeurs pour atteindre les objectifs fixés en matière d'émissions de CO2 des voitures neuves. Ces données seront publiées sur le site internet www.eea.europa.eu/fr.
En 2012, TERM suivra les progrès réalisés par rapport au scenario de base défini pour la première fois dans ce rapport.
Les émissions de gaz à effet de serre provenant des transports concernées par le protocole de Kyoto correspondent aux émissions générées par la combustion et l’évaporation de carburant dans toutes les activités de transport, quel que soit le secteur considéré mais à l’exclusion de l’aviation internationale et du transport maritime international (combustibles internationaux de soute). En matière d’émissions de gaz à effet de serre, l’objectif pour les transports indiqué dans la Feuille de route de la Commission est défini comme étant les émissions prises en compte par le protocole de Kyoto plus celles de l’aviation internationale (mais à l’exception du transport maritime international). Les chiffres sont calculés en équivalent CO2.
Le transport de marchandises comprend la route (transport national et international par poids lourd, dont le trafic entre pays tiers et le cabotage), les chemins de fer et les voies navigables intérieures.
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