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L’Europe doit conduire la politique de transports dans la bonne direction

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Le transport en Europe continue de contribuer de façon disproportionnée aux émissions de gaz à effet de serre, à la qualité médiocre de l’air et au bruit, et de recourir aux modes les moins efficaces pour transporter personnes et marchandises.

Nous savons que la technologie permettant de parer aux impacts du secteur du transport en Europe existe. Cependant, un grand nombre de véhicules sortant des chaînes de production sont loin d’être «verts», le secteur du fret favorise toujours les modes de transport les moins efficaces et les chemins de fer à travers l’Union européenne ne disposent pas d’un système unifié.

Professeur Jacqueline McGlade, directeur exécutif de l’AEE

Ces conclusions figurent dans le rapport «Transport at a crossroads» (Le transport à la croisée des chemins), rendu public aujourd’hui au Parlement européen, à Bruxelles, par le professeur Jacqueline McGlade, directeur exécutif de l’AEE. «Nous savons que la technologie permettant de parer aux impacts du secteur du transport en Europe existe. Cependant, un grand nombre de véhicules sortant des chaînes de production sont loin d’être «verts», le secteur du fret favorise toujours les modes de transport les moins efficaces et les chemins de fer à travers l’Union européenne ne disposent pas d’un système unifié.»

«À une époque où nous devons faire face à nos problèmes économiques et environnementaux à l’aide de solutions durables et écologiques, les tendances dans le transport s’orientent dans la mauvaise direction et continuent à contribuer à la pollution atmosphérique, aux émissions croissantes de gaz à effet de serre et à de nombreux impacts environnementaux négatifs», a déclaré le professeur McGlade.

  • Les émissions de gaz à effet de serre ont augmenté de 26%, soit 180 millions de tonnes entre 1990 et 2006, à l’exclusion de l’aviation internationale et du transport maritime (UE-15). Ceci représente une augmentation plus importante que les émissions annuelles nationales de la Belgique en 2006, à savoir 132 millions de tonnes, ou de la Roumanie, à savoir 157 millions de tonnes.[1]
  • Entre 1996 et 2006, le volume total de fret mesuré en tonnes-kilomètres pour les États membres de l’Union européenne a augmenté de 35%, ce qui correspond à 650 millions de tonnes-km et est nettement supérieur au total du transport de fret de l’Allemagne. Le fret ferroviaire et les voies navigables intérieures ont connu une diminution de leur part de marché.
  • Entre 1995 et 2006, le nombre de propriétaires de voitures dans l’UE-27 a augmenté de 22% soit 52 millions de voitures. Ceci représente une augmentation équivalente aux flottes du Royaume-Uni et de l’Espagne réunies. Le nombre de kilomètres parcourus par les passagers des pays membres de l’AEE a augmenté de 65 millions de kilomètres en 2006.
  • Les polluants atmosphériques provenant des véhicules sont en baisse, mais la qualité de l’air demeure un problème en Europe.

Il faut dissocier la croissance du transport de la croissance économique

Des politiques bien conçues destinées à gérer la demande de transport peuvent contribuer à réduire les volumes de transport. Ceci améliorerait l’efficacité du secteur du transport dans l’économie et dissocierait la croissance du transport de celle de l’économie. Le rapport confirme en outre que les signaux en matière de prix jouent un rôle prépondérant dans les choix effectués par les consommateurs. Ainsi, les services de bus ont connu une augmentation de 20% de la demande, liée à une hausse de 10% des prix des carburants.

«Nous continuons d’avoir besoin d’objectifs clairs, mesurables, réalistes et définis dans le temps afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre, les émissions d’air et le bruit provenant des transports. Et de façon plus déterminante encore, les consommateurs ont indiqué à travers leur réaction aux prix instables, l’année dernière, que les prix des carburants et des péages ont clairement un rôle à jouer dans la satisfaction de la demande en matière de transport», déclare le professeur McGlade.

Historique du rapport

Le rapport «Transport at a crossroads» (Le transport à la croisée des chemins) correspond à la publication annuelle issue du mécanisme de rapport sur les transports et l’environnement (TERM) de l’AEE, qui suit la progression et l’efficacité des tentatives pour conjuguer transport et stratégies environnementales. Les rapports TERM sont publiés depuis 2000 et offrent d’importantes perspectives pouvant contribuer à l’élaboration des politiques de l’UE. Le rapport est destiné à couvrir tous les pays membres de l’AEE.

Pays membres de l’AEE: l’Allemagne, l’Autriche, la Belgique, Chypre, la République tchèque, le Danemark, l’Espagne, l’Estonie, la Finlande, la France, la Grèce, la Hongrie, la Lettonie, le Liechtenstein, l’Irlande, l’Islande, l’Italie, la Lituanie, le Luxembourg, Malte, la Norvège, les Pays-Bas, la Pologne, le Portugal, la République slovaque, la Roumanie, la Slovénie, la Suède, la Suisse, le Royaume-Uni et la Turquie.

Au sujet de l’Agence européenne pour l'environnement (AEE)

Le siège de l’AEE se situe à Copenhague. L'Agence européenne pour l'environnement a pour objectif de favoriser l'amélioration importante et mesurable de l'environnement européen en fournissant des informations opportunes, ciblées, pertinentes et fiables aux décideurs et au public.

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